12月29日9時許，隨著最后一方混凝土澆筑完成，巢馬城際鐵路鄭蒲港站站房主體結構封頂，同一時段，含山站站房主體結構也順利封頂。下一步，兩站站房將轉入屋蓋鋼結構施工。
據悉，鄭蒲港站、含山站兩座站房均為線側下式站型，分為上下層，客流采用下進下出的流線形式，車場規模2臺4線。兩站站房主體為鋼筋混凝土框架結構，屋蓋為空間鋼網架結構。其中，位于鄭蒲港新區的鄭蒲港站建筑面積9960.5平方米，建筑高度21.6米；三段式的建筑布局展示了現代工業產業園“開放包容”“城市門戶”的新區精神，將成為鄭蒲港新區地標建筑。位于含山縣環峰鎮東山水庫上游的含山站建筑面積9980平方米，建筑高度22.3米。站房建筑造型設計取意凌家灘出土的玉器造型，展示“含山含水，臻善臻美”的發展愿景。
兩座站房自今年4月開工以來，合馬高鐵公司、寧安鐵路公司組織中鐵電氣化局等參建單位，配強管理團隊，科學制定方案，統籌資源調配，精心組織施工，克服深基坑工程交叉施工多、雨季高溫極端天氣頻繁等不利因素，運用安全穿透式管理等有效措施，確保安全、優質、高效推進項目施工，實現開工后三個季度就封頂的既定節點目標。
巢馬城際鐵路起于巢湖東站，向東經含山縣、和縣、鄭蒲港新區、當涂縣、馬鞍山經開區、雨山區、花山區后，引入馬鞍山東站，正線全長61公里，設計時速350公里。沿線設巢湖東、含山、鄭蒲港、馬鞍山南、馬鞍山東5座車站，其中巢湖東、馬鞍山東為既有車站，另3座為新建車站。
巢馬城際鐵路在巢湖東站連接合杭高鐵，在馬鞍山東站連接寧安高鐵，是馬鞍山與合肥的直接聯接線。項目建成運營后，將在皖江兩岸建起一條快速新通道，對進一步拉近合肥都市圈與南京都市圈之間的時空距離，打造“軌道上的長三角”，完善區域路網布局，服務長三角一體化發展和長江經濟帶發展等具有重要意義。
（記者 劉小慶 儲燦林 通訊員 鄔正龍 劉建新）
