據《中國新聞周刊》報道，很多用戶都有過類似經歷：明明已將共享單車停在白線規劃區域，App卻顯示它沒有回到“P點”；跟著平臺指引挪車，結果越走越遠；使用機械關鎖，走遠后自動彈開了，最后只能交調度費了事。
共享單車的“P點”究竟在哪，本不該是個謎。可現實中，用戶卻常常在用車最后一步被“卡住”，大大影響了用車體驗。對此，車企不應無視，政府職能部門也需主動作為，為公眾綠色出行掃清障礙。這對破解城市交通“最后一公里”的難題，緩解交通擁堵和構建綠色出行體系等具有重要意義。
從報道中可知，用戶遭遇共享單車停車難，已具有了某種普遍性。共享單車的停車痛點，自是在其規范化管理中遇到的新問題，但便利與規范不能顧此失彼，讓用戶陷入“違規停車”的境地。
目前共享單車停車難問題，從技術層面看，涉及精確定位能力不足、停車規范區與共享單車系統還車“P點”不一致、不兼容多款共享單車等一系列問題。
為此，相關企業除了保障投放市場的新車具備最精確的定位能力外，也要加快對存量共享單車進行遠程固件升級。同時，政府職能部門與企業之間需通力合作，打破數據壁壘，讓停車規范區真正成為每輛共享單車用戶都能落鎖停車的地方。
而從更宏觀看，共享單車停車難，更反映出城市治理層面存在的短板弱項。從停車區域的劃定到政企溝通機制的建立，從用戶訴求的收納解決到監督企業做好數據更新和動態調整，共享單車停車問題，涉及城市治理諸多細枝末節。
對此，政府進行相關規劃時，需綜合考慮當地實際用車量、實時道路情況、用戶需求等因素，也要針對停放資源緊張的軌道站點等，拿出“一站一策”的解決辦法。
總之，解決共享單車停車難的問題，不妨在技術上多想辦法，在城市治理上多下功夫，助力每個人便利出行。（遲道華）
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董磊 審核：王小明 戎小平
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