12月6日，記者從中鐵大橋局二公司巢馬城際鐵路項目部獲悉，正全速加快建設的巢馬城際鐵路馬鞍山長江公鐵大橋，于12月5日同時完成兩大施工關鍵節點——總高345米的Z4號主塔墩雙壁鋼圍堰成功對接合龍，巢馬城際鐵路全線首節墩身順利澆筑完成！
巢馬城際鐵路首節墩身澆筑完成
12月5日下午3點，經過連續26個小時的奮戰，馬鞍山長江公鐵大橋Z1號墩墩身首節澆筑完成。這是巢馬城際鐵路全線澆筑完成的首節墩身，標志著大橋建設從基礎施工正式轉入墩身施工，進入了新的施工階段。
據了解，Z1號墩墩身為雙層結構，下層為鐵路橋墩，上層為公路框架墩。鐵路墩身采用橫向門式墩，墩高37.8米，墩身混凝土總方量5103.4方。據了解，墩身共分8節施工，此次完成澆筑的第一節高6.5米，混凝土方量812方。
為確保首個墩身在確保質量、安全前提下順利完成澆筑，項目部多次召開技術交底，從施工準備、工藝流程、安全質量等多個方面進行交底培訓和研討。技術人員不斷優化鋼筋綁扎、模板安裝方案，確保每根鋼筋、每個預埋件、每顆螺栓按圖紙及規范安裝到位。
Z4號主塔墩雙壁鋼圍堰成功合龍
同日，相隔不遠的Z4號主塔墩也傳來好消息。
隨著最后一個鋼圍堰單元塊成功對接，位于大江之上的Z4號主塔墩雙壁鋼圍堰順利合龍，為主塔墩承臺施工打下了堅實基礎。
作為世界上最大跨度的三塔雙跨三索面斜拉橋中主塔，Z4號主塔塔高345米，塔墩采用雙壁鋼圍堰施工。鋼圍堰采用的是矩形帶圓倒角的雙壁鋼套箱結構，雙壁結構壁厚2.0米,平面尺寸為93.6×59.1米，相當于13個標準籃球場，高度30米，用鋼量達6000多噸。
據現場技術負責人張杭介紹，為將鋼圍堰這個“龐然大物”順利拼裝完成，項目部搶抓“低水位”施工黃金期，鋼圍堰結構分三節依次拼裝到位。其中，重達2400多噸的底節采用的是水上浮態拼裝法，其余兩節圍堰單元塊則通過長天龍浮吊船拼裝就位。鋼圍堰拼裝完成后，將迅速轉換到取土下沉的工序中。
“通過采取新工藝，鋼圍堰施工高質高效、順利完成，不僅為Z4號主塔墩承臺施工打下了基礎，更為國內橋梁深水基礎鋼圍堰浮態拼裝積累了寶貴的施工經驗。”張杭表示。
文圖/記者 劉挺 通訊員 梅家政 湯振亞 葛凝怡
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