近期，公共自行車在北京中心城區(qū)、內(nèi)蒙古呼和浩特等地停運。此前，武漢、廣州等也宣布車輛停運。從曾經(jīng)的一車難求到“低調(diào)離場”，風(fēng)光一時的公共自行車就這么悄悄地“退役”了。
部分城市公共自行車退市看起來是“順勢而為”。騎行第一個小時免費、車輛有樁存取擺放規(guī)范、出行安全有保障……近年來，作為公益性交通設(shè)施的公共自行車既引導(dǎo)了公眾綠色出行，也在緩解城市擁堵、滿足群眾短距離出行方面發(fā)揮了重要作用，給民眾生活帶來了實實在在的好處和實惠。
但與此同時，由于公共自行車多由政府出資建設(shè)，長期依賴財政補貼，自身“造血”能力弱、市場競爭力不強，再加上部分城市還存在網(wǎng)點車樁少、投放車輛少、注冊流程復(fù)雜等問題，服務(wù)保障和騎行體驗都屢被吐槽。
隨著共享單車的興起和廣泛使用，一些城市用戶用腳投票，管理部門也減少了新車投放。以上種種，公共自行車退出舞臺看來不可避免。
該退市就退市，但不能簡單的“一退了之”。選擇關(guān)停公共自行車服務(wù)的城市，還得認真做好退費、資產(chǎn)處置等后續(xù)問題。仍在運維的城市，更應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)貙嶋H需求，科學(xué)、及時制定未來繼續(xù)發(fā)展路徑。
如何優(yōu)化提升公共自行車服務(wù)，推動公共自行車和市場化的共享單車融合發(fā)展，使其互為補充，滿足公眾出行“最后一公里”的需求，更值得進一步探索。
公共自行車“退市”為城市治理留下了思考。如何讓政府部門和運營企業(yè)各司其職，推動更加精細化、人性化的城市治理；如何加強規(guī)范管理，發(fā)揮好企業(yè)在技術(shù)和服務(wù)等方面的優(yōu)勢，保障用戶權(quán)益，使得共享單車、公共自行車等低碳出行方式更好融入城市公共交通生態(tài)等等，都不僅是話題，更應(yīng)成為新的課題。
馮文雅 梁近琳
