1月12日，工人在位于泰國羅勇的長城新能源汽車制造基地生產車間內工作。新華社記者王騰攝
新華社曼谷/合肥4月21日電（記者宿亮 張紫赟 曹筱凡）德國汽車制造商大眾與中國電動汽車廠商小鵬汽車聯手造車，梅賽德斯-奔馳將在中國投產新的電動車型，寶馬去年在華純電動汽車交付近10萬輛……在新能源汽車領域，越來越多海外汽車巨頭選擇與中國伙伴加強合作，布局未來市場制高點。
中國新能源汽車在激烈的市場競爭中尋求技術創新，給歷史悠久的汽車工業帶來了怎樣的新變化？記者探訪中國汽車供應鏈一線后發現，從跟隨到引領，在中國龐大市場規模、激烈競爭環境中生發出的技術創新“反哺”全球，促進全球新能源汽車工業形成新生態。中國市場也成為全球車企打造未來競爭力的新起點。
2月2日，工作人員在一汽弗迪新能源科技有限公司生產車間內作業。新華社記者許暢攝
一條新能源汽車輪胎與傳統汽車輪胎有什么不同？
在著名輪胎制造商德國大陸馬牌輪胎設在安徽省合肥市的生產基地，負責人耐心地向記者解釋，相比傳統汽車，新能源汽車對輪胎噪音和抓地力要求更高，在輪胎滾阻、耐磨性等指標上都提出新要求。
大陸馬牌在華研發團隊開發了針對中國市場實際需求的新能源汽車專款輪胎，并同步到大陸馬牌的德國總部。同時，這些輪胎也供應給在當地銷售的中國新能源汽車；歐洲傳統車企為中國市場研發新能源汽車時，也會使用此專款輪胎。
在汽車產業鏈上，類似故事正在各個環節發生。
巨大的中控屏幕、“大連屏”以及人機交互系統帶來更多駕乘功能和樂趣，這是不少新能源汽車給消費者最直觀的印象。如今各大品牌都在比拼智能駕艙，不過，消費者或許沒有想過，酷炫的體驗需要更高標準的被動式安全系統“加持”。
在位于安徽合肥市肥西縣的均勝汽車安全系統（安徽）有限公司，負責人張華煒向記者介紹，企業聯合客戶開發的“飛躍式”安全氣囊在車輛發生碰撞時，能以“飛躍一體式屏幕”的方式彈出，解決懸浮式大屏可能阻擋氣囊彈出軌跡的難題。在他看來，中國巨大的市場規模能為新技術的研發提供可靠檢驗。
1月12日，工人在位于泰國羅勇的長城新能源汽車制造基地生產車間內工作。新華社記者王騰攝
在安徽寧國市，記者走訪了深耕汽車密封、減振降噪、流體、空氣懸掛系統等領域的安徽中鼎密封件股份有限公司。近年來，這家企業通過國際并購、反向融資推進國際化，在20多個國家和地區設立生產研發基地，積極布局全球化。
中鼎股份董事長夏迎松表示，中國在新能源汽車產業鏈上積極主動研發新技術、新材料，很多技術革新都源自中國。他說：“中國制造商充分利用市場規模大、產品類型多等優勢驗證汽車零部件的適配性、穩定性，在激烈的市場競爭中不斷取得技術創新，并向海外輸出。”
夏迎松介紹，由于新能源汽車動力電池對安全性提出更高要求，在引進國外傳統塑料材質密封件時，經過市場驗證改由金屬材質生產，可以避免高溫條件下塑料變形造成的風險。諸如此類由新能源汽車需求提高所帶來的技術革新層出不窮，為全球汽車產業升級提供了寶貴經驗。
3月18日，在匈牙利比奧托爾巴吉，工人在蔚來能源歐洲工廠工作。新華社記者張帆攝
除了技術輸出，中國新能源汽車產業“出海”還推動了所在國產業升級、為其構建更全面的產業生態。不久前，長城汽車蜂巢能源電池組泰國項目正式量產。長城汽車東盟區域總裁程金奎說，通過項目建設，長城汽車在泰國從一家新能源汽車制造企業變成新能源生態企業。中國動力電池等新能源汽車核心零部件在當地布局，為泰國打造東盟地區電動汽車的制造樞紐創造了可能。
中國新能源汽車核心零部件研發制造商浙江華朔科技匈牙利分公司總經理張大鑫也表示，企業在匈牙利投入運營后，推動建立當地供應體系，給產業發展帶來了更多資源和經驗。
中國新能源汽車行業的發展不僅帶來了新技術、新產品，也推動了智能制造的發展。在位于合肥的蔚來第二先進制造基地中，被稱為“魔方”的車輛存取平臺，可容納700多副車身，具備高水平車身存儲和調動能力，確保高效率個性化生產。從用戶下訂單到整車下線只需14天。在車身車間，800多臺智能機器人繁忙工作，高精度四門智能裝配系統可實現98秒完成四扇車門精準安裝，誤差不超過0.5毫米。
蔚來制造物流運營副總裁紀華強告訴記者，由于中國消費者更愿意接受迭代速度快的創新產品，中國成為全球競爭最激烈、技術變化最快的新能源汽車市場，對高效生產、成本控制提出更高要求，蔚來全鏈路數字化智能工廠也脫胎于此。
“對于傳統跨國車企巨頭來說，當今的中國是創新帶動進步、創新促進競爭的中心，將會有越來越多的跨國企業把新產品研發、投放放到中國，以保證產品擁有更高起點。”紀華強說。（參與記者：眭黎曦）
