3月25日下午，在位于合肥的國軒高科電池產(chǎn)線上，自動搬運(yùn)車將剛剛檢測好的重約1.5噸的4塊電池模組轉(zhuǎn)移到電池包組裝工序，接著工人在流水線上做進(jìn)一步的配件組裝操作，整個過程流暢自然。
“這些電池包不僅給國內(nèi)的新能源車制造商供貨，還遠(yuǎn)銷海外。”國軒高科工研總院分管智能制造研發(fā)業(yè)務(wù)的徐興無副院長告訴記者，目前國軒在中國、歐洲、非洲、美洲及其他亞太地區(qū)已初步形成全球布局，從研發(fā)、制造、銷售再到電池回收，構(gòu)建了一體化的產(chǎn)業(yè)鏈條。“去年已逐步在德國、美國、印尼、泰國、印度實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)。其中最新一代產(chǎn)線自動化率已達(dá)到95%。預(yù)計2025年全球產(chǎn)能有望突破300GWh。”徐興無說。
堅持自主創(chuàng)新，研發(fā)生產(chǎn)品質(zhì)一流的產(chǎn)品，是國軒新能源電池暢銷世界的重要法寶。
LFP（磷酸鐵鋰）電池具有安全、循環(huán)壽命長、成本低等優(yōu)點(diǎn)，但能量密度較低阻礙了其在新能源汽車上的廣泛應(yīng)用。“在2015年以前，電芯能量密度140Wh/kg被認(rèn)為是行業(yè)的天花板，但我們不信邪，依靠科技創(chuàng)新，不斷打破這個天花板。”徐興無告訴記者，通過自研電池材料，加大工程研發(fā)投入，到2019年提升到190Wh/kg，是當(dāng)時世界最高的。為繼續(xù)提升能量密度，國軒高科在LFP基礎(chǔ)上加入錳元素，投入近10年時間研發(fā)啟晨 LMFP（磷酸錳鐵鋰）電芯，實(shí)現(xiàn)240Wh/kg的質(zhì)量能量密度，輕松實(shí)現(xiàn)18分鐘的快充，并且通過了所有的安全測試。
“正因為啟晨材料的高能量密度，我們不用三元材料，同樣可以做到續(xù)航1000公里。成本方面，與磷酸鐵鋰電池相比，只是加了錳元素，略微提升5%左右。”國軒高科工研總院分管電池材料研發(fā)的周復(fù)副院長介紹。
隨著太陽能、風(fēng)能發(fā)電的普及，儲能的需求也在不斷提升。儲能遇到的第一個問題就是成本，多年來業(yè)界普遍認(rèn)為如果儲能成本能降到0.1元/千瓦時，儲能設(shè)備才能大規(guī)模應(yīng)用。徐興無介紹，經(jīng)過對正負(fù)極材料和電解液的優(yōu)化改良，同時又研發(fā)了電池補(bǔ)鋰技術(shù)，通過延長電池使用壽命實(shí)現(xiàn)了儲能降本。
優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品吸引了海外客戶的青睞。近日，國軒高科旗下分公司國軒日本與大和能源、CO2OS在日本東京簽訂合作協(xié)議，將共同在日本開展儲能電站開發(fā)及運(yùn)維等業(yè)務(wù)。預(yù)計未來2年內(nèi)，該合作將根據(jù)電網(wǎng)側(cè)儲能電站及可再生能源發(fā)電側(cè)儲能電站的相關(guān)需求，引進(jìn)共計1GWh的儲能電池產(chǎn)品。
隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，新能源電池的循環(huán)利用成為人們普遍關(guān)心的環(huán)保問題。周復(fù)告訴記者，電池回收方面，每年可處理5萬噸廢舊電池及1萬噸報廢極片，除去回收過程中的部分損耗，廢物無害化處理可達(dá)100%，磷酸鐵和碳酸鋰產(chǎn)品達(dá)到電池級別。
記者手記
發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，核心在創(chuàng)新。近年來在新能源動力電池的賽道上可謂萬馬奔騰，參與者眾多，國軒高科為什么能在那么多競爭者中脫穎而出，將產(chǎn)品賣到世界各地，并在海外多國建廠輸出“安徽制造”，成為安徽乃至中國新能源領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)呢？原因無他，就是緊緊抓住了自主創(chuàng)新這個根本。希望未來有更多的企業(yè)通過創(chuàng)新走向世界，成為安徽發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的閃亮名片。
（本報記者 汪永安）
