馬鞍山鄭蒲港，是安徽境內長江以北唯一的萬噸級深水港。
一直以來，依托地理區位優勢，整合長江航運、公鐵水多式聯運等中轉和運輸功能，成為安徽江海聯運樞紐中心和現代物流產業集聚區，是馬鞍山鄭蒲港新區的首要發展目標。
而今，距離達成目標已越來越近。
鄭蒲港碼頭。鄭蒲港新區管委會供圖
江河出發 向海而興
站在港區內，放眼望去，龍門吊升降騰挪，一片繁忙?！拔覀?022年入駐鄭蒲港的頭一個月就開始發船?！卑不诊w遠國際供應鏈管理有限公司總經理刑梁說。
近年來，鄭蒲港新區依托綜保區、對外開放港口和口岸、肉類進境指定監管場地、自貿聯動創新區、跨境電商綜合試驗區等五大平臺疊加政策，圍繞保稅加工、冷鏈倉儲、進出口業務等開展精準招商。
飛遠物流就是通過招商引資入駐鄭蒲港的物流企業之一。“我們的客戶群體主要是馬鞍山周邊地區，運輸成本是客戶最關心的問題，鄭蒲港這邊優勢很大。”刑梁介紹道。
作為安徽境內長江以北唯一的萬噸級深水港，鄭蒲港的區位優勢毋庸置疑。在充分發揮綜保區和區港聯動優勢的情況下，通過多式聯運模式可以有效降低企業運輸成本約15%。
在政策疊加的輻射效應下，飛遠物流的業務量增長突飛猛進，2023年，實現吞吐量約5萬TUE（集裝箱計量單位），完成貿易額2.1億美元，出口產品主要為白色家電、火車輪轂等。
“今年第一季度運量相較去年有大幅度上漲，全年預計有望突破7萬TUE，完成貿易額4.5億美元?！闭雇磥恚塘盒判臐M滿。
刑梁的信心源自于港口能力的不斷提升。自建成起，鄭蒲港積極開辟新航線，優化進出港通航環境，提升港口承載能力，貨物吞吐量持續增長，航運周轉能力不斷增強。
“懷安江集”號船從上海港發往鄭蒲港，“安吉川達”號船裝載白色家電、空調配件等由鄭蒲港發往上海港……鄭蒲港集裝箱裝卸業務穩步增加?！敖衲暌詠恚嵠迅奂s散貨吞吐量達27.17萬噸，同比增長35%，集裝箱吞吐量達1.75萬標箱，同比增長56%?！卑不帐∴嵠迅蹌沼邢薰旧a運營部部長徐征介紹說。
據悉，經過多年的市場培育，鄭蒲港的“兩個中心”建設碩果累累——糧食交易中轉中心建設不斷加強，糧食初產品經鄭蒲港口可輻射遍及長江重慶以下以及福建、廣東等東南沿海省市；鋼材倉儲中心建設也已形成相當規模，鄭蒲港已成為滬、蘇、贛、湘、鄂等省份大型鋼鐵企業在皖的重要集并地。
鄭蒲港新區。鄭蒲港新區管委會供圖
鐵水聯運 四通八達
最近，馬鞍山鄭蒲港鐵路有限公司總工程師劉建文很忙。
“2021年專用鐵路剛建成的時候，全年運送貨物3.2萬噸。今年這才三個月不到，已經超過11萬噸。”運量的大幅上漲，讓劉建文忙得不可開交。
站在貨物轉運場，一列從銅城閘站駛來的火車正?？吭诖诵敦?。劉建文指著卸貨區繁忙的吊機告訴記者，該條鐵路專線自淮南鐵路銅城閘站引出，向東經蕪湖沈巷、白橋、姥橋，至鄭蒲港新區再至鄭蒲港港區。全站共4條1050米到發線，3條貨物裝卸線，能容納超過100輛貨車，2000箱20英尺標準集裝箱作業。
鄭蒲港鐵路專用線是馬鞍山鄭蒲港集疏運體系建設的關鍵項目，是安徽首條建成投運的疏港鐵路專用線，同時也是長三角地區首個建成的鐵水聯運工程。前兩年試運營期間，運輸貨物以廢鋼材、化肥和稻谷為主，到了現在，運輸貨物則以海鐵集裝箱為主，在貨源開發上實現了初步轉型，在貨運量上取得一定突破。
“鄭蒲港鐵路作為新型鐵水聯運工程，將鐵路貨場功能前移至港口，通過水運班輪和鐵路的有效銜接來完成貨物運輸，進一步提升了港口集疏運能力。今年以來，鄭蒲港鐵路貨運量達13.6萬噸，已超去年全年運量的一半，預計今年貨運總量可達50萬噸?！眲⒔ㄎ恼f。
鄭蒲港鐵路有限公司貨物轉運場。鄭蒲港新區管委會供圖
秉承著“水鐵聯運、通江達?！薄白非缶嫖锪鳌轭櫩蛣撛靸r值”的目標，該鐵路專線的開通運營對于馬鞍山市構建長江經濟帶綜合立體交通體系，打造蕪湖馬鞍山江海聯運樞紐，推進江北區域經濟社會發展，深度融入長三角等發展戰略都具有十分重要的意義。
2024年，鄭蒲港新區錨定省政府賦予的新發展定位，大力推進大物流體系建設，與合肥市、安徽省港航集團共建“飛地”港口，吉利smart新能源汽車、美的空調、隆基光伏等從鄭蒲港碼頭、鐵路中轉出口，“區港聯動”“鐵水聯運”取得新突破。
“我們將緊盯‘大港口、大物流、大外貿’新發展戰略持續發力，啟動一期碼頭改擴建和鐵路專用線延伸工程，加密班輪航線，推動貨運中轉水平實現新突破；常態化開展港池清淤和綜合砂利用，推動港口通航能力實現新突破；圍繞‘保稅+’‘物流+’等產業方向，持續加大招商引資力度，加快培育新能源汽車、LNG等新業態，推動口岸經濟、臨港產業實現新突破?！编嵠迅坌聟^黨工委副書記、管委會副主任沙德宏說。
