8月1日，在巢馬城際鐵路馬鞍山長江公鐵大橋江心洲引橋施工現(xiàn)場，一榀總重達930噸、梁體長達40.7米的高鐵雙線箱梁穩(wěn)穩(wěn)地落在了M84號、M85號墩支座之上，標志著巢馬城際鐵路全線首榀近千噸“超大箱梁”架設成功，工程建設進入架梁施工的新階段。
巢湖至馬鞍山城際鐵路正線全長約76公里，自巢湖東站引出，經(jīng)馬鞍山市含山縣、鄭蒲港新區(qū)，跨越長江至馬鞍山南，設計時速350公里。
“此次架設的首榀箱梁梁體長40.6米、重927.3噸，使用國內(nèi)最大噸位高鐵提梁機進行提梁作業(yè)。 ”中鐵四局巢馬城際鐵路3標項目經(jīng)理周慶勇介紹，巢馬城際鐵路橫跨長江，引橋區(qū)域屬于泄洪區(qū)，地基承載力要求高，采用40.6米大跨度鐵路簡支梁可以有效減少阻流，并減少橋墩連接共振點，讓高鐵列車達到更高的運行速度，這也是安徽省內(nèi)架設的最長鐵路預制箱梁。
40.6米箱梁因其大跨度、大體積、大錨具等特點，對制運架工裝設備及線下基礎受力變形，以及預制梁澆筑養(yǎng)護、張拉壓漿、存放吊裝及運輸架設等工藝工法都提出了更高要求。 為確保首榀箱梁順利架設，中鐵四局巢馬城際鐵路3標精心部署、周密安排，充分整合各類資源，多次召集現(xiàn)場會議，制定詳細可行的架設方案、安全措施及應急預案，嚴格按照施工管理要求，配足施工生產(chǎn)資源，規(guī)范作業(yè)程序，確保了首榀箱梁架梁過程安全順利。
巢馬城際鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)滬漢蓉快速通道合肥至上海間的重要組成部分，既是馬鞍山市與省會合肥的直接聯(lián)通線，也是安徽通往上海等長三角城市的高鐵新通道，對進一步完善區(qū)域高速鐵路網(wǎng)布局、促進長三角一體化發(fā)展、推動長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。
記者 王文生 通訊員 王芳芳
