寬闊江面，旋挖鉆機轟隆作響，奮力為馬鞍山長江公鐵大橋中主塔墩打牢“地基”；銀黃路上，施工人員揮汗如雨，一處處控制性節點工程施工正忙……

小暑時節，走進巢馬城際鐵路江南段各標段施工現場，從江面到陸上，機器聲轟鳴不斷，處處升騰著只爭朝夕、大干快干的熱浪。

開工即大干，起步就沖刺。作為我市加快推進長三角更高質量一體化發展、全面深度融入合肥都市圈和南京都市圈的“一號工程”，巢馬城際鐵路主體工程自今年年初開工以來，通過狠抓工程進度、強力攻堅克難、做好要素保障，項目建設呈現“跨欄沖刺”、齊頭并進良好態勢。今年上半年，巢馬城際鐵路共完成投資10億元，成為我市聚焦聚力項目攻堅的生動縮影。

機聲隆隆戰正酣

“4臺旋挖鉆機、8臺回旋鉆機，正24小時不間斷作業，Z4號主塔墩鉆孔樁施工正全面展開?！痹谖挥陂L江主航道中的巢馬城際鐵路CMSG-1標Z4號主塔墩施工現場，技術負責人張杭，正穿梭于各類設備間，細致檢查鉆孔樁施工情況。

“通過不斷優化施工工藝，創新施工方法，在保證質量安全前提下，單樁成孔時間從過去的15天縮短到10天左右。”張杭表示，目前Z4號墩已完成鉆孔樁成孔25根，其中澆筑混凝土23根，“我們有信心在10月中旬完成全部60根大直徑鉆孔樁施工，確?！淮纬蓛灐?。”

馬鞍山長江公鐵大橋是巢馬城際鐵路關鍵控制性工程。從空中俯瞰，主航道橋Z3、Z4、Z5號三個橋墩工地一字排開，火熱的建設場面從江中一直延伸到江畔。

在Z4號主塔墩兩側，齊頭并進的Z3號墩和Z5號墩已分別于6月12日和15日完成了鉆孔樁施工。得益于一系列新材料、新設備、新工藝、新技術的成功應用，鉆孔樁施工工期較施工組織計劃提前兩個月完成，創造了國內橋梁超大孔徑鉆孔樁的施工新記錄。

數臺履帶吊機伸出長臂，將鋼管樁豎直吊起；PLC組合工法樁圍堰施工，正在鋪滿混凝土板的場地上展開……

“Z5號墩鉆孔樁施工結束后，我們立即轉入承臺施工階段?！敝薪欢骄殖柴R城際鐵路CMSG-2標項目部生產副經理陳躍云，正頭頂烈日，在現場忙碌指揮。

“時間緊，任務重，項目建設必須‘馬不停蹄’！” 陳躍云說，在積極做好防暑降溫措施的同時，項目部正全力開展圍堰施工，170組鋼管樁目前已插打20組，圍堰施工計劃在8月初結束。

一路向東，位于城市南部的巢馬城際鐵路CMSG-3標施工現場，同樣一派火熱。

吊機、旋挖鉆機、挖掘機等施工機械不停作業，跨205國道特大橋、馬鞍山南站特大橋等控制性節點工程全面施工……中鐵四局項目部相關負責人介紹，橋梁樁基設計4356根，開工后累計完成253根。

真抓實干強保障

水陸并進，施工正酣。穿梭于各標段施工現場，巢馬城際鐵路建設速度之快、推進力度之大，令人印象深刻。

項目建設不斷跑出“加速度”的背后，離不開強有力的要素保障。

“今年以來，合馬公司通過狠抓項目前期、用地報批、征遷拆遷、融資等四方面保障，為項目加快推進拔釘清障、賦能助力。” 市發改委副主任、合馬高速鐵路股份有限公司總經理楊波表示。

記者了解到，截至目前，巢馬城際鐵路全線只剩江北段的施工圖正在審查中，站房圖仍在設計中。其他的項目前期工作已全部完成。與此同時，巢馬城際鐵路項目建設已完成了土地預審和規劃選址，土地正在進行組卷報批，為項目依法合規用地提供了堅實保障。

“同時，我們持續加大了征遷拆遷及三電遷改力度。截至目前，紅線內房屋拆遷率已達55%，三電遷改工作正在有序推進。”楊波表示，此外，合馬公司還通過銀行貸款融資，全力做好重大項目建設資金保障。

作為現代綜合交通運輸體系的核心骨架，鐵路是加快一體化發展的“先手棋”、擴大有效投資的“壓艙石”、拉動經濟發展的“火車頭”。

“作為全省鐵路建設‘主戰場’，我們將集中精力、只爭朝夕、提速攻堅，在加快江南段項目建設的同時，推進江北段的施工圖審查、招標，力爭年內實現巢馬城際鐵路全面、全線開工，確保年內完成年初制定的30億元投資目標，以項目建設新進展助力我市‘十四五’開好局、起好步?！睏畈ū硎尽?/p>

文/記者 劉挺 圖/記者 劉挺 胡乾亮 通訊員 陳婕 王舒