8臺超大功率KTY4000型回旋鉆機隆隆轟鳴，正開鉆由60根直徑達4米的超大鉆孔樁組成的主墩樁基；旋挖鉆機、吊車等各類機械設備林立，隨處可見“造橋人”忙碌的身影……
4月29日下午，沿著長長的施工臨時棧橋，走進巢馬城際鐵路馬鞍山長江公鐵大橋CMSG-1標段Z4號主墩施工現場，放眼望去，這處位于大江中央的“水上工地”，一派如火如荼的施工景象。為了大橋早日通車，工程建設者們正只爭朝夕、忘我鏖戰，用勞動和汗水，詮釋著勞動最光榮。
為世界最高橋塔打牢“地基”
“我們剛剛迎來重要的工程節點！”指著正往下深鉆的回旋鉆機，Z4號主墩負責人王海濤告訴記者，隨著4月28日首批鉆孔樁正式開鉆，標志著大橋主墩樁基礎施工全面展開。
作為橋梁的重要隱蔽工程，樁基工程的質量直接決定了橋梁的耐久性、安全性及使用壽命。
“Z4號主墩總高345米，相當于115層樓高，為世界最高橋塔；主墩樁基礎采用60根直徑4米的鉆孔樁，為世界上內河最多和最大直徑鉆孔樁。”王海濤說，撐起世界最高橋塔，“‘地基’必須要打好打牢！”
“深水長大鉆孔樁的成孔、清孔、水下混凝土灌注、超聲波檢測和鉆孔樁一次成優，對施工工藝控制和勞動組織要求很高。”王海濤說，為了克服水流沖刷等一系列困難影響，他們正采取旋挖逐級擴孔等一系列新技術、新工藝，讓主墩樁基如“定海神針”般扎入巖層。
“要認真填寫鉆孔記錄，以及渣樣的取樣和確認……”26歲的Z4號主墩技術員卜勝，正穿梭于各臺KTY4000型回旋鉆機之間，為正在現場忙碌的工人們進行技術指導。
“鉆孔樁施工周期長、難度大，每個鉆孔節點的記錄都非常重要，每天光是數據記錄，就要反復進行上百次。”卜勝告訴記者，樁基礎施工工期“非常緊”，今年“五一”，他將和負責Z4號主墩施工的上百名“橋工”一起，在隆隆的鉆機聲中度過假期。
“當前正是樁基施工的黃金時段，必須爭分奪秒搶抓主墩鉆孔樁進度。”王海濤表示，他們將緊抓工期，埋頭苦干，力爭在6個月內完成所有鉆孔樁施工，為后續施工打下基礎。
晝夜不間斷施工鏖戰過“五一”
熱火的施工場景，從江中一直延伸到江畔。
7臺旋挖鉆機、1臺塔吊、4臺履帶吊、2臺大挖機……在大橋邊塔Z3號墩樁基礎施工現場，近萬平方米的作業區內，密集布設的一眾大型機械設備正“馬力全開”，不時還有施工車輛來回駛過，場面異常壯觀。
“Z3號墩總共需要開鉆36根直徑4米的超大鉆孔樁，2月中旬全面開展樁基礎施工以來，截至目前已完成了15根鉆孔樁，還有7根正在抓緊鉆進。”Z3號墩技術負責人潘林告訴記者，按照計劃，Z3號墩樁基礎施工將在6月底前全面完成，隨后將立即轉入承臺施工。
水陸并進，只爭朝夕。
“樁基礎施工時間緊、任務重、要求高，為保質保量按時完成任務，工程建設一刻也不能耽擱。” 中鐵大橋局二公司項目經理部工程部部長魏琪告訴記者，為搶抓當前低水位施工“黃金期”，“五一”期間，數百名施工人員和管理人員將放棄休假、堅守崗位，采用“兩班倒”形式，配合大型機械實施24小時不間斷施工，加班加點加快大橋建設步伐。后期，項目部還將根據需要進一步增加項目上人力、設備等投入，增強安全質量控制，把“天塹變通途”的美好愿景一步步變為現實，更好地造福馬鞍山人民。
文圖/記者 劉挺 通訊員 葛凝怡
